Дипломна робота: Тарифна політика авіаперевізників на ринку України (Код: 112)

Рейтинг:
Дипломна робота: Тарифна політика авіаперевізників на ринку України
zoom Увеличить изображение
Цена: 250.00 грн
Количество: 

 ЗМІСТ

ВСТУП

РОЗДІЛ 1 ТАРИФНА ПОЛІТИКА АВІАПЕРЕВІЗНИКІВ НА РИНКУ УКРАЇНИ

1.1 Огляд ринку авіаперевезень України в контексті тарифної політики

1.2 Характеристика діяльності Windrose на ринку авіаперевезень

1.3 Формулювання управлінської проблеми

Висновок до розділу 1

РОЗДІЛ 2 ДОСЛІДЖЕННЯ ТАРИФНОЇ ПОЛІТИКИ АВІАКОМПАНІЇ WINDROSE

2.1. Встановлення мети, завдання та пошукових питань

2.2. Розробка інструментарію дослідження

2.3. Аналіз результатів дослідження тарифної політики

Висновок до розділу 2

РОЗДІЛ 3

РОЗРОБКА ПРОПОЗИЦІЙ ЩОДО УДОСКОНАЛЕННЯ ТАРИФНОЇ ПОЛІТИКИ АВІАКОМПАНІЇ WINDROSE

3.1. Пропозиція що до змін у тарифної політики

3.2. Аналіз витрат на впровадження нової тарифної політики

 3.3. Економічне обґрунтування пропозицій тарифної політики

Висновок до розділу 3

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

ДОДАТКИ

Вступ

Актуальність теми. З розвитком ринкових відносин в Україні відбувається формування конкурентного середовища у сфері національної економіки і, зокрема, в окремих галузях, в першу чергу базових, таких як цивільна авіація. На сучасному етапі в авіації існує дві філософії управління бізнесом: як швидше або як ефективніше заробити мільйон, та два різних рішення конкретної задачі. Якщо запитати традиційних перевізників, як заробити мільйон, вони відповіли б, що потрібно покращувати сервіс, тоді послугу можна буде продати дорожче, а чим дорожче і більше ми продамо, тим швидше заробимо мільйон. Авіакомпанії відповіли б, що потрібно просто перевезти мільйон пасажирів і заробити на кожному по одному долару. Вони виробили новий підхід до бізнесу авіаперевезень, який можна виразити наступною закономірністю “низькі затрати – низькі тарифи – високий попит – високий дохід”. Протягом останніх років традиційні (класичні) авіакомпанії, які використовують загальноприйняті методи побудови авіаційного бізнесу, відчули значну конкуренцію з боку низькотарифних авіакомпаній. Майже не вивченим залишається феномен функціонування останніх на світовому ринку авіаційних перевезень, тому викликає багато суперечок серед науковців, зокрема стосовно країн СНД та України, тому надання пасажирам саме того рівня сервісу, який вони вважають за потрібний, за ціною квитка, яка є для них прийнятною може істотно збільшити пасажиропотік за даним напрямом і в цілому обсяг авіаперевезень в Україні. Конкуренція між авіалініями в умовах падіння попиту помітно загострилася. Щоб зберегти рівень рентабельності, який навіть у докризові часи не перевищував у традиційних авіаперевізників 3–5%, авіалінії оптимізують витрати.

Повний варіант роботи після придбання

Висновок

У першому розділі досліджено тарифна політика авіаперевезень в Україні. Успішному розвиткові українських авіакомпаній та вирішенню цих проблем може значною мірою посприяти використання ними різноманітних кооперативних угод. Як показало дослідження, потенційні вигоди використання кооперативної поведінки українських авіаперевізників полягають у: - оптимізації числа авіакомпаній в українському авіапросторі. Об'єднавчі процеси між найбільшими авіаперевізниками (альянси) дозволять більш раціонально використати авіатехніку, розширювати мережу авіарейсів, географічні й фінансові можливості у сфері авіаперевезень, зі зниженням відповідних витрат і авіатарифів. Зменшення числа авіаперевізників приведе до більшої концентрації інвестиційних ресурсів, підвищення ефективності діяльності українських авіапідприємств, що сприятиме фінансовому оздоровленню цієї галузі. - спільній – в тій чи іншій формі – експлуатації ліній, яка дозволить вітчизняним авіаперевізникам «розширити» парк повітряних суден, що відповідатиме за місткістю та дальністю польотів маршрутній мережі авіаперевізника. - створенні в Україні конкурентоспроможного на світовому ринку флагманського авіаперевізника, що дозволить повністю реалізувати транзитний потенціал країни.Отже, слід відзначити ефективну роботу протягом звітного періоду авіакомпаній «МАУ»» (збільшення обсягів вантажоперевезень в 1,8 рази), «Меридіан» (в 1,3 рази), «Шовковий шлях» (в 1,5 рази) та Кримського ДАП «Універсал-авіа» (в 2,8 рази). WINDROSE першою в Україні почала експлуатувати на своїх лініях лайнери нової генерації- Boeing 737-800. Зараз парк авіакомпанії складається з двох MD-82 та двох Embraer-195. За сім місяців 2016 року обсяги перевезення пасажирів WINDROSE − у порівнянні з аналогічним періодом минулого року - зросли майже на 14% і склали 3 млн. 241 тис.700 чол. Зокрема, на міжнародних лініях перевезено 2 млн. 724 тис. чол. (зріст – 20%), з них регулярними рейсами - 1 млн. 572 тис. 600 чол. (зріст склав понад 18%). У другому розділі досліджена тарифна політика авіакомпанії «Роза вітрів, та проведено маркетингове дослідження. Говорити про тарифи неможливо без згадування організації "IATA" (ІАТА - Міжнародна Асоціація Авіаперевізників). Без акредитації цієї міжнародної організації не здійснює жоден регулярний рейс жодна авіакомпанія. Авіакомпанії, члени ІАТА, періодично збираються і домовляються про загальні тарифи, що дійсні для всіх авіакомпаній, що можуть доставити Вас до призначеного місця. Наприклад: до Нью-Йорка можна долетіти прямим рейсом Авіаліній України, рейсами авіакомпанії Lufthansa через Франкфурт або рейсом Міжнародних Авіаліній України до Парижа і далі рейсом авіакомпанії Delta.Для всіх цих авіакомпаній дійсний тариф в одну сторону 1821 доларів США. Такі погоджені між авіакомпаніями тарифи називаються тарифами ІАТА. Це найдорожчі тарифи. Вони вступають у дію, коли Ваш маршрут складається з перельотів, що виконують різні авіакомпанії. Інший, мабуть найбільший, тип тарифів - це опубліковані тарифи авіакомпаній, тобто тариф на даний напрямок і на даного перевізника. Наприклад найдешевший тариф по маршруті Київ - Франкфурт - Київ авіакомпанії Lufthansa 892 долара США. Ці тарифи за допомогою світових систем бронювання і продажі авіаквитків, можуть бути продані в будь-якій точці світу. Як правило - це теж не найдешевші тарифи. Очевидно, що летіти по таких тарифах можна тільки по великій необхідності. Повний варіант роботи після придбання

Список використаної літератури

1. Блінов О.М., Газізулін І.С., Матеріали круглого столу „Яку стратегію розвитку авіаційних перевезень потрібно обрати України в контексті „відкритого неба”, Міжнародний центр перспективних досліджень, - К, 2005. – 23с.

2. Елагин В.Т. Дзюбенко Е.Н, Украинская индустрия авиаперевозок (проблемы и развитие) // Проблемы системного подхода в экономике. – К. КМУГА, 2014. – с. 3-6

3. Карпунь О.В. Анализ деятельности низкотарифных авиакомпаний на европейском рынке и перспективы экспансии рынка Украины // 7 Міжнародна науково-практична конференція “Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики”. – К., 2005. – 53-54.

4. Кокшаров А. Дешевизна побеждает // Эксперт, №32. – 2006. – 38-40.

Отзыв
Оставить отзыв
Имя
E-mail
Текст комментария
Оценка для товара