Тарифна політика авіаперевізників на ринку України (Код: 104)

Рейтинг:
Тарифна політика авіаперевізників на ринку України
zoom Увеличить изображение
Цена: 250.00 грн
Количество: 

1

 

ЗМІСТ
ВСТУП.......................................................................................3
РОЗДІЛ 1 ТАРИФНА ПОЛІТИКА АВІАПЕРЕВІЗНИКІВ НА РИНКУ УКРАЇНИ
1.1 Огляд ринку авіаперевезень України в контексті тарифної політики .....12
1.2 Характеристика діяльності Windrose на ринку авіаперевезень............21
1.3 Формулювання управлінської проблеми.......................................53
Висновок до розділу 1..................................................................55
РОЗДІЛ 2 ДОСЛІДЖЕННЯ ТАРИФНОЇ ПОЛІТИКИ АВІАКОМПАНІЇ WINDROSE
2.1. Встановлення мети, завдання та пошукових питань..........................56
2.2. Розробка інструментарію дослідження..........................................63
2.3. Аналіз результатів дослідження тарифної політики..........................76
Висновок до розділу 2..................................................................86
РОЗДІЛ 3 РОЗРОБКА ПРОПОЗИЦІЙ ЩОДО УДОСКОНАЛЕННЯ ТАРИФНОЇ ПОЛІТИКИАВІАКОМПАНІЇ WINDROSE
3.1. Пропозиція що до змін у тарифної політики.................................88
3.2. Аналіз витрат на впровадження нової тарифної політики...............100
3.3. Економічне обґрунтування пропозицій тарифної політики............104
Висновок до розділу 3................................................................107
ВИСНОВОК..............................................................................108
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ.....................................112
ДОДАТКИ................................................................................114

ВСТУП

Актуальність теми.З розвитком ринкових відносин в Україні відбувається формування конкурентного середовища у сфері національної економіки і, зокрема, в окремих галузях, в першу чергу базових, таких як цивільна авіація.
На сучасному етапі в авіації існує дві філософії управління бізнесом: як швидше або як ефективніше заробити мільйон, та два різних рішення конкретної задачі. Якщо запитати традиційних перевізників, як заробити мільйон, вони відповіли б, що потрібно покращувати сервіс, тоді послугу можна буде продати дорожче, а чим дорожче і більше ми продамо, тим швидше заробимо мільйон. Авіакомпанії відповіли б, що потрібно просто перевезти мільйон пасажирів і заробити на кожному по одному долару. Вони виробили новий підхід до бізнесу авіаперевезень, який можна виразити наступною закономірністю "низькі затрати – низькі тарифи – високий попит – високий дохід".
Протягом останніх років традиційні (класичні) авіакомпанії, які використовують загальноприйняті методи побудови авіаційного бізнесу, відчули значну конкуренцію з боку низькотарифних авіакомпаній. Майже не вивченим залишається феномен функціонування останніх на світовому ринку авіаційних перевезень, тому викликає багато суперечок серед науковців, зокрема стосовно країн СНД та України, тому надання пасажирам саме того рівня сервісу, який вони вважають за потрібний, за ціною квитка, яка є для них прийнятною може істотно збільшити пасажиропотік за даним напрямом і в цілому обсяг авіаперевезень в Україні.
Конкуренція між авіалініями в умовах падіння попиту помітно загострилася. Щоб зберегти рівень рентабельності, який навіть у докризові часи не перевищував у традиційних авіаперевізників 3–5%, авіалінії оптимізують витрати.
Паралельно авіакомпанії намагаються утримати клієнтів, наввипередки влаштовуючи всілякі акції. «Підвищення якості обслуговування, впровадження різноманітних знижок, акцій і спеціальних програм для пасажирів на тлі оптимізації витрат — основні дії учасників ринку цього року».
Саме конкуренція, види та форми її прояву потребують радикальної перебудови організаційно-функціональної структури та методів управління сучасним авіаційним підприємством, принципово нових підходів щодо формування і реалізації стратегії та тактики виробничо-фінансової діяльності.
Вклад у розвиток практичних основ дослідження управління розвитком авіапідприємством внесли Портер М., Ансофф І., Ламбен Ж. Ж., Томпсон А. А., Стрікленд Дж., Хассі Д., а також вітчизняні вчені Кулаєв Ю. Ф., Коба В. Г., Кулик В. А., Мова В. В., Щелкунов В. І., Жаворонкова Г. В., Бугайко Д. О., Загорулько В. М., Ященко Л. А., та інші.
Разом з тим кон'юнктурна ситуація на авіаційному ринку змінюється водночас внаслідок розширення границь ринку й залученням до нього західних авіакомпаній, які мають значний досвід роботи в умовах жорсткої конкуренції. Безпосереднє використання цього досвіду українськими авіакомпаніями ускладнюється внаслідок його унікальності, відсутності універсальних схем конкурентної поведінки.
Цікавим є питання як відіб'ється на стані авіаперевезень та українських авіакомпаніях ситуація загальної кризи в галузі авіаперевезень, причиною якої терористичні акти 11 вересня. Але поки що важко сказати чи вплинуть ці події на український ринок авіаперевезень і якщо вплинуть, то яким чином. Але поки що іноземні компанії не збираються скорочувати свою присутність в Україні, вважаючи ринок перспективним.
В умовах економічної кризи вартість квитка стає для пасажирів особливо актуальною при виборі авіакомпанії. Поява низькотарифних авіакомпаній змушує традиційних перевізників серйозно переглядати свою тарифну політику по тим напрямам, на яких вони конкурують з lowcost. Якщо розклад внутрішніх рейсів у низькотарифних авіакомпаній буде зручним, то вони зможуть конкурувати з поїздами типу "експрес" та дальніми міжміськими автобусами.
Основними перешкодами на шляху розвитку низькотарифних авіаперевезень в Україні є недостатня готовність аеропортів приймати судна іноземних моделей, високі аеропортові збори, які не враховують об'єм перевезень і не заохочують авіакомпанії до збільшення частоти польотів та лобіювання інтересів традиційних авіакомпаній на державному рівні.
За офіційною інформацією Державної авіаційної адміністрації [1] на ринку пасажирських перевезень України працює 36 вітчизняних авіакомпаній причому близько 90 відсотків загальнодержавних пасажирських перевезень здійснює 5 авіакомпаній - лідерів: "Аеросвіт", "Міжнародні авіалінії України", "Донбасаеро", "Українські Середземноморські авіалінії" та "Дніпроавіа".
Ситуація, що склалася на сьогоднішній день у світовій галузі авіаперевезень, підтверджує той факт, що ринок повітряних перевезень дуже чуттєвий до політичної й економічної нестабільності. Так сьогодні українські авіакомпанії зазнають збитків через фінансову кризу і змушені скорочувати рейси.
У складному фінансовому становищі опинилася найбільша українська авіакомпанія "Аеросвіт". Вона в терміновому порядку вже скасувала рейси по 14 напрямам. Було скорочено рейси як внутрішнього, так і міжнародного напрямку. Так, з листопада 2014 по квітень 2015 року компанія закриває внутрішні рейси з Києва по напрямках у Харків, Ужгород, Чернівці й Івано-Франківськ. З міжнародних рейсів компанії постраждають перельоти в Китай, Індію, європейські напрямки, а також маршрут на Нью-Йорк.
Слідом за "Аеросвітом" свої рейси скорочують компанії "Дніпроавіа" і "Українські Середземноморські авіалінії". "Дніпроавіа" згортає частину перельотів із Дніпропетровська в Київ, Івано-Франківськ, Ужгород і Одесу. А "Средземноморські авіалінії" вже урізали частину рейсів по маршруту Київ - Тегеран. [2]
Головні причини, за якими авіакомпанії несуть збитки - зниження пасажиропотоку і високі ціни на пальне. Ціна тонни авіапалива в Україні на 300-400 доларів вище, ніж в інших країнах.
Інші українські авіаперевізники також мають істотні фінансові труднощі. Завантаження на їхніх рейсах коливаються на рівні 30-40%. Це змушує компанії максимально оптимізувати витрати.
Збитками авіакомпаній уже стурбовані в контролюючому органі - Державної авіаційної адміністрації. Не виключено, що багато авіакомпаній закінчать 2014 рік зі значними збитками. На думку глави авіаадміністрації, збитки цих компаній потягнуть за собою падіння доходів аеропорту "Бориспіль".
Крім того, висока капіталоємність, властива авіатранспортної галузі, породжує нееластичну пропозицію на ринку авіаперевезень. З іншого боку, попит на авіаперевезення, на якому відбиваються сезонні коливання, уподобання пасажирів, міграція, політичні й економічні кризи, є дуже еластичним. Невідповідність між нееластичною пропозицією та еластичним попитом впливає на стан авіатранспортного ринку.
З метою перевірки фінансово-економічної спроможності виконання експлуатантами норм і правил з питань безпеки авіації Державіаслужба уповноважена проводити перевірку експлуатантів за наступними показниками:
1. Наявність бізнес-плану, який засвідчує можливість діяльності експлуатанта, та гарантії його виконання;
2. Сплата за державні послуги, що пов'язані зі здійсненням авіаційної діяльності, обов'язковість яких установлюється чинним законодавством;
3. Виплата заробітної платні працівникам експлуатанта та укомплектованість штатного розкладу персоналом у частині, що стосується авіаційної діяльності експлуатанта;
4. Відсутність простроченої кредиторської заборгованості за всіма видами забезпечення, пов'язаними зі здійсненням авіаційної діяльності, а саме: оренда або лізинг повітряних суден, обов'язкове авіаційне страхування, технічне обслуговування, аеронавігаційне обслуговування, метеозабезпечення, аеропортове обслуговування, пошукові й рятувальні роботи;
5. Відсутність простроченої фінансової заборгованості за договорами та зобов'язаннями, пов'язаними зі здійсненням авіаційної діяльності [3].
Для адекватного рішення задачі оперативної діагностики ("експрес-аналізу") ризику банкрутства застосовуються методики, що як правило створюються на основі масового статистичного обстеження підприємств визначених регіонів і галузей і базуються на даних публічної фінансової і статистичної звітності підприємств, розділених, відповідно на групи, у залежності від наявності і часу застосування або незастосування до них процедур, передбачених законодавством про банкрутство.
Враховуючи, що істотний вплив на розробку підходів прогнозування банкрутства авіапідприємств мають фактори, не характерні для інших галузей діяльності, такі як найвищий рівень ризику, тверді вимоги до безпеки польотів, більш сильна залежність фінансових результатів від зовнішніх світових і внутрішньодержавних факторів, оскільки цивільна авіація - найбільш чуттєва складова національної інфраструктури, серед найбільш інформативних фінансово-економічних показників (факторів), що відбивають стан майна й ефективність діяльності авіапідприємств і ризик виникнення банкрутства (прогнозування потенційного банкрутства здійснюється, як правило, на тимчасовому прогнозному інтервалі до 18 місяців) можна виділити:
1. Середньомісячна виручка, від реалізації авіаперевезень, робіт, послуг ;
2. Чистий оборотний капітал, підприємства на останню звітну дату;
3. Період обороту дебіторської заборгованості й інших оборотних активів;
4. Прибутковість діяльності, (сальдо нерозподіленого прибутку (+) і непокритого збитку (-) звітного періоду плюс амортизаційні відрахування за звітний період, поділені на виручку від реалізації авіаперевезень, робіт, послуг у звітному періоді, у %);
5. Продуктивність основного капіталу (віддача позаборотних активів);
6. Рівень заборгованості перед бюджетом;
7. Банкрутство авіакомпаній.
За офіційною інформацією Державної авіаційної адміністрації [1] на ринку пасажирських перевезень України працює 36 вітчизняних авіакомпаній причому близько 90 відсотків загальнодержавних пасажирських перевезень здійснює 5 авіакомпаній - лідерів: "Аеросвіт", "Міжнародні авіалінії України", "Донбасаеро", "Українські Середземноморські авіалінії" та "Дніпроавіа".
Ситуація, що склалася на сьогоднішній день у світовій галузі авіаперевезень, підтверджує той факт, що ринок повітряних перевезень дуже чуттєвий до політичної й економічної нестабільності. Так сьогодні українські авіакомпанії зазнають збитків через фінансову кризу і змушені скорочувати рейси.
У складному фінансовому становищі опинилася найбільша українська авіакомпанія "Аеросвіт". Вона в терміновому порядку вже скасувала рейси по 14 напрямам. Було скорочено рейси як внутрішнього, так і міжнародного напрямку. Так, з листопада 2014 по квітень 2015 року компанія закриває внутрішні рейси з Києва по напрямках у Харків, Ужгород, Чернівці й Івано-Франківськ. З міжнародних рейсів компанії постраждають перельоти в Китай, Індію, європейські напрямки, а також маршрут на Нью-Йорк.
Слідом за "Аеросвітом" свої рейси скорочують компанії "Дніпроавіа" і "Українські Середземноморські авіалінії". "Дніпроавіа" згортає частину перельотів із Дніпропетровська в Київ, Івано-Франківськ, Ужгород і Одесу. А "Средземноморські авіалінії" вже урізали частину рейсів по маршруту Київ - Тегеран [2].
Головні причини, за якими авіакомпанії несуть збитки - зниження пасажиропотоку і високі ціни на пальне. Ціна тонни авіапалива в Україні на 300-400 доларів вище, ніж в інших країнах.
Інші українські авіаперевізники також мають істотні фінансові труднощі. Завантаження на їхніх рейсах коливаються на рівні 30-40%. Це змушує компанії максимально оптимізувати витрати.
Збитками авіакомпаній уже стурбовані в контролюючому органі - Державної авіаційної адміністрації. Не виключено, що багато авіакомпаній закінчать 2014рік зі значними збитками. На думку глави авіаадміністрації, збитки цих компаній потягнуть за собою падіння доходів аеропорту "Бориспіль".

 2

 

 

Отзыв
Оставить отзыв
Имя
E-mail
Текст комментария
Оценка для товара